北京租車公司 北京大巴車租賃告訴您什么是功率、轉(zhuǎn)速和扭矩
[ 行業(yè)新聞]
2019年10月18日
今天，北京大巴車租賃來給大家分享一下功率、轉(zhuǎn)速和扭矩的定義功率在物理上的定義是單位時(shí)間內(nèi)所做功的多少。因此，功率是一個(gè)描述做工快慢的物理量，我們也可以把它理解位單位時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的能量。發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，做工就越快，同樣時(shí)間內(nèi)所產(chǎn)生的能量就越多。通常發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越高，它的最高速度也就越高。
轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在單位時(shí)間內(nèi)所轉(zhuǎn)過的圈數(shù)，它和車速有直接的關(guān)系。曲軸的轉(zhuǎn)速通過變速箱和減速器最終體現(xiàn)在車輪上。
扭矩在大家看來應(yīng)該是一個(gè)比較模糊的概念，它是指曲軸端點(diǎn)輸出的力矩。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力，它和直線向前的力不一樣，所以需要加上一個(gè)旋轉(zhuǎn)力臂的長(zhǎng)度來表示。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩位200N·m，那么在曲軸中型加上一根1米長(zhǎng)的桿，曲軸旋轉(zhuǎn)后，桿的另一端點(diǎn)所產(chǎn)生的力的大小就是200N。
因此，扭矩是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)加速能力的物理量，并不是我們平時(shí)所說的馬力大才有推背感。
三者之間的關(guān)系
首先我們要知道，功率跟轉(zhuǎn)速和扭矩兩者是存在正比關(guān)系的，功率=n×扭矩×轉(zhuǎn)速（n是常數(shù)）。
這就不難理解為什么我們平時(shí)看發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線時(shí)，扭矩達(dá)到峰值時(shí)，會(huì)驟然下降，但轉(zhuǎn)速繼續(xù)拉升功率還會(huì)跟著升高。
發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的下降并不代傳到車輪的扭矩下降，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)出來會(huì)經(jīng)過變速箱和減速器降速增扭之后，再傳到車輪上。假如汽車的整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)就是一根將發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪連起來的一根軸，那發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就等于車輪的轉(zhuǎn)速。
但是，變速箱和減速器都有不同的齒比，他能起到變速的作用。這個(gè)變速是啥意思？再舉個(gè)例子，當(dāng)我們轟下一腳油門然后定住，那么此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率就是一個(gè)定值，轉(zhuǎn)速和扭矩也一樣，但變速箱會(huì)根據(jù)路況來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和扭矩之間的轉(zhuǎn)化，最后傳到車輪上。這也很好地解釋了為什么用同一個(gè)轉(zhuǎn)速，在不同的路況下很難開出同一個(gè)速度。
不同人對(duì)動(dòng)力的需求不一樣，所以也就造成了馬力多少才夠用這個(gè)概念非常模糊，很難用數(shù)據(jù)去解釋得清楚。但是你要單從發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)來衡量一臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)，這種觀點(diǎn)就非常片面。
首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)和實(shí)際輸出馬力之間還存在一個(gè)傳動(dòng)效率，傳動(dòng)效率的高低也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。
其次，推重比對(duì)于動(dòng)力輸出的實(shí)際感受也影響很大，兩臺(tái)車子發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)一樣，整車重量不一樣，開起來動(dòng)力肯定也有差異。
北京班車租賃公司總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩以及功率三個(gè)參數(shù)，它們?cè)谡麄€(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)里都是遵循能量守恒的，相同的動(dòng)力在不同的條件下也會(huì)有不同的輸出表現(xiàn)。至于動(dòng)力多少才算夠用，這是個(gè)很主觀的問題，完全看駕駛者個(gè)人的需求和習(xí)慣。
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