北京汽車租賃行業(yè)進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)為何受阻
[ 行業(yè)新聞]
2016年9月19日
北京汽車租賃行業(yè)進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)為何受阻，勿庸諱言，政府公文是所有創(chuàng)新者與企業(yè)家不得不面對的糟糕現(xiàn)狀。其實(shí)，中小互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者還有更窘迫、更令人詫異然后拍案的故事。
市運(yùn)輸管理處、市交通執(zhí)法總隊(duì)聯(lián)合下發(fā)通知，要求從3月1日開始，在高峰時(shí)段，出租汽車嚴(yán)禁使用“打車軟件”，以緩解高峰時(shí)段打車難。一般人不會(huì)注意到的是，跟在后面的另一條禁令，“鑒于租賃行業(yè)車輛以合同形式服務(wù)特定對象的特性，嚴(yán)禁租賃車輛安裝使用“打車軟件”，維護(hù)出租汽車客運(yùn)市場秩序”?？墒?，就這么一條小小的尾巴，卻直接扼殺了一類創(chuàng)新。
現(xiàn)在，除了出租車，市場上還存在汽車租賃業(yè)務(wù)，包括直接出租汽車給駕駛者，與帶司機(jī)的汽車租賃服務(wù)。這些租賃公司面向的對象是預(yù)約服務(wù)，以及一些公司的商務(wù)需求。在目前的上海汽車租賃市場上，有39家得到相關(guān)部門認(rèn)可的汽車租賃公司，這些公司的車輛掛的是Y字開頭的租賃專用牌照。除了這39家多數(shù)具有國資背景的“親兒子”之外，還有更多得到工商審批，但卻沒有Y牌的汽車租賃公司。甚至得到相關(guān)部門認(rèn)可的39家公司的車輛，也不全部都是Y牌。顯然，這是一個(gè)盡在不言中的“你懂的”的灰色局面。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，這些租賃公司也利用新技術(shù)為自己服務(wù)，與互聯(lián)網(wǎng)公司合作。大黃蜂軟件一直占據(jù)上海市場份額鰲頭，人氣 極旺，被快的收購后，其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向高端租車，利用新技術(shù)盤活上海的高端租車市場。除了大黃蜂，現(xiàn)在市場上還有易到、Uber、神州接機(jī)、攜程接送等互聯(lián)網(wǎng)與高端汽車租賃結(jié)合的項(xiàng)目。
當(dāng)汽車租賃公司與移動(dòng)端合作之后，除了傳統(tǒng)的電話預(yù)定，就多了一個(gè)通過移動(dòng)終端承接客戶預(yù)定的渠道，這不但可以減小他們獲取乘客的成本，還可提升資源調(diào)配效率，更好的服務(wù)于客戶，提升收益?？梢哉f，這是一個(gè)典型的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合的雙贏之舉。
但是，隨著市運(yùn)輸管理處的禁令出臺(tái)，雙贏之舉被叫停。即便排除沒有Y牌的車輛，就連具有Y牌，有資質(zhì)承接租賃業(yè)務(wù)的車輛也不能使用新技術(shù)。如果用大白話來解釋這個(gè)禁令，那就是，消費(fèi)者走上門去預(yù)約可以，用手機(jī)打電話預(yù)約也可以，但是用手機(jī)上的APP就變?yōu)榉欠?。從這個(gè)角度看，可以說相關(guān)禁令不是維護(hù)市場秩序，而是粗暴地針對創(chuàng)新本身。事實(shí)也正是如此，對于大黃蜂、易到、Uber、神州接機(jī)、攜程接送等創(chuàng)新而言，禁令一出，幾乎不存在整改的可能，只有死路一條。創(chuàng)新被扼殺于搖籃之中。
實(shí)際上，這類新技術(shù)與汽車租賃行業(yè)的結(jié)合，并不會(huì)損害出租車公司的收益。在現(xiàn)在的出租車市場供給與城市交通狀況下，出租車司機(jī)如果接了一個(gè)預(yù)約單，在趕到預(yù)約地點(diǎn)的路上，很可能會(huì)在路上遇到一個(gè)揚(yáng)召的長途，司機(jī)就會(huì)爽約；再或者，之前司機(jī)跑了一趟長途，或堵在路途中，來不及趕到預(yù)約地點(diǎn)，也會(huì)耽誤訂單。所以，預(yù)定出租車，實(shí)際要求出租車司機(jī)在此之前就很長一段時(shí)間就為這個(gè)預(yù)約訂單推掉其他的業(yè)務(wù)，而這段時(shí)間卻無法體現(xiàn)在出租車的價(jià)格中，所以，司機(jī)一般不愿意接受預(yù)約的訂單。市場有了需求，自然就會(huì)有供給，汽車租賃公司就填補(bǔ)了這類用車需求。
正是由于前面所說的原因，此類需求實(shí)際上對汽車的占用時(shí)間更長，價(jià)格也就更貴。所以，這類汽車租賃，即便是最低檔次的緊湊型轎車，一公里的價(jià)格也要20元，遠(yuǎn)在出租車之上，至于最高檔的寶馬7系，價(jià)格則達(dá)到了一公里40元。所以，不管是從需求上、出租車司機(jī)的意愿上，還是從價(jià)格上，這類市場與出租車市場，完全是兩個(gè)不同的市場，沒有競爭關(guān)系。
其實(shí)，汽車租賃市場的分級(jí)是常見現(xiàn)象。紐約的出租車就分為兩類的。一種是普通的招手就停的黃色出租車；另一種是電招車，不能在街邊隨意載客，只能打電話叫，相對也更豪華，諸如林肯轎車，以及更貴的奔馳或?qū)汃R。
由此可見，這本是一件不會(huì)損害任何人利益，只會(huì)讓消費(fèi)者、北京汽車租賃公司受益的好事。但是，既得利益者對任何能更好地滿足消費(fèi)者需求，緩解打車難，進(jìn)而有著潛在消弱牌照價(jià)值可能的事物都是非常敏感的，雖然沒有直接損害到他們的利益，但不確定的前景已經(jīng)令他們感到害怕。北京出租車公司多為國有，與政府部門淵源更深，游說政府出臺(tái)禁令的動(dòng)機(jī)與資源都較強(qiáng)。抽象地來看，這個(gè)禁令是出于既得利益對新技術(shù)與創(chuàng)新潛力的恐懼。
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